电动化无疑是当前汽车行业的主旋律，但相比十年前，整个行业对电动化有了更深刻的理解。比如，曾经人们认为电动化只是能源形式的改变，却不成想这种改变连带着用车场景一起发生变化，催生出了更多有趣的智能创新。再比如，曾经业界基本将电动化等同于纯电化，电动化在相当长的时间里成为了“单选题”。但随着业界对碳中和、基础设施、车辆实用性等多维度进行考量后，发现了多元化的解决方案。如今，电混、插混、增程、氢能源汽车都有其适合的用户群体和使用场景。纵观我国的电动化事业，可以说是一边趋于理性，一边蕴含着巨大且多元的机会。

面对电动化新时代，广汽集团在本届上海车展上给出了它的全新愿景规划—— “NEXT”计划。“NEXT”计划是New EV+XEV Transition的缩写，寓意广汽集团要在多能源时代来临之时，坚持电动化+智能化、混动化+智能化的双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV（增程式电动车）、HEV（混合动力）的转型。

(资料图片仅供参考)

传祺混动，埃安电动，双核战略升级

广汽的转型从需求端来看也是合乎逻辑的。用广汽集团总经理冯兴亚的话来说，以前消费者购车第一顺位是燃油车，现在消费者买车时候首先思考电车有没有合适的，没有，才会去买油车。基于这种现状，可油可电显然更能符合广大消费需求。

事实上，广汽集团早就“触电”了。2017年成立的广汽埃安已经在纯电动车市场成为行业领先的品牌。今年3月份，广汽埃安以40016辆的单月销量成绩，大幅度领先于新势力销量榜单一众选手，是第二名销量的近两倍。前三个月，埃安的累计销量数据80308辆，同比79%的增长，领跑众多新势力车企。

再来看广汽传祺，其在2013年就开始布局混动市场，至今已经积累了10年的技术经验，市场表现同样可圈可点。2022年，广汽传祺的HEV车型销量排在中国品牌之首。其中，GS8双擎系列获得2022年中国品牌油混车型销冠。

而此次，广汽传祺的转型规划则拉开了广汽集团双核战略2.0时代的序幕，广汽传祺未来将主攻各类混动技术，广汽埃安则继续专攻纯电动市场。在电动化、智能化的赛道上，广汽将在现有的阶段性成功之上，再攀高峰。

左传祺E9，右Hyper GT，“NEXT”计划落地

作为“NEXT”计划的落地实践，此次上海车展亮相的传祺E9代表着广汽集团在XEV+ICV领域的最先进技术应用，而同台亮相的Hyper GT则代表着EV+ICV，同时也是昊铂品牌的战略车型。

先来看传祺E9。“E9”代表着电动化、智能化和旗舰定位。这款车的出现或将改写中国豪华MPV市场的格局。为什么这么说？一方面，传祺E9搭载了广汽传祺最新一代智电技术，打造超越同级的价值优势，切入35万+高端MPV蓝海市场，瞄准BBA等豪华品牌增换购高端用户需求；另一方面，传祺E9传承了传祺在豪华MPV市场的高口碑。

具体来看，传祺E9搭载2.0TM发动机+GMC400混合动力专用变速箱+25kW·h电池包，高效节能且动力强劲，WLTC工况综合续航超1000km，WLTC馈电百公里油耗6.05L，为用户带来新消费时代下更经济、更无忧的出行体验。

可以说，无论从舒适、智能、性能各维度上，传祺E9都将属性拉到了顶格。

而在广汽集团“NEXT”计划下升级后的高端纯电产品，Hyper GT更是集广汽技术结晶于一身。它诞生于全新一代纯电专属平台AEP 3.0，同时也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。这是昊铂两大王牌技术。

作为30万内带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，Hyper GT做到了“前无古人”。其“风生水起”设计语言，造就了宛如飓风中流动的液态金属水滴的外观。更为难得的是，Hyper GT还在保证设计美感的同时，风阻系数仅为0.197 Cd。虽然风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度，但打开后所占宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能正常上下车。

基于AEP 3.0纯电平台打造，高性能无疑是这台车基本功。250kW最大功率和460N·m狂暴扭矩，可以令Hyper GT在4.9秒内完成零百加速。Hyper GT用 20多万元的价格给了用户50万元级别的享受，直接将高价值感拉满。看完这台车，特某拉还香吗？你的心中自有答案。

自主创新，合作共赢，向万亿广汽进发

数据显示,2022年,广汽集团实现汽车产销248万辆和243.4万辆,同比分别增长16%和13.5%,各项主要经营指标均实现两位数增长,整体增速远高于行业平均水平,市场占有率再创历史新高,产销规模跃居行业第四位。

在本届上海车展上，广汽表示2023年将努力实现汽车产销同比两位数以上增长,向“万亿广汽”的战略目标再进发。

如果说传祺和埃安之于广汽，是自主品牌做大做强的实力验证和长期事业，那么集团下的合资公司也是助力其迈向“万亿”体量不可或缺的力量。

自主创新、开放合作是国家方针，中国开放的大门只会越开越大。因此，当前合资品牌在智能电动赛道上有些滞后这件事，要分两方面来看。一方面，自主品牌在某些领域领跑，值得骄傲；另一方面，合作共赢才是上上策，不必在舆论上打压合资。

冯兴亚对合资品牌的现状给出了客观评价，他表示，每个国家对新能源的看法差异很大，没有投入，新能源技术就跟不上，跟不上消费者就不会选择。而智能化方面，也需要洞悉本国文化才能做得好。同理，自主品牌在电动化赛道成长为具有市场竞争力的玩家，也离不开政府的支持和对当地用户文化的精通。

“虽然自主品牌目前是取得了暂时的领先，但是如何把这个领先优势保持住，绝不能骄傲”冯兴亚表示。

而就广汽集团的合作伙伴来看，广汽本田和广汽丰田都在电动化提速，“NEXT”计划已经覆盖到广汽的合资车企，引领其加快电动化步伐。广汽本田迎来电动化产品强周期，在车展上有三款全新电动车型全球首发亮相。而在去年迈入百万销量俱乐部的广汽丰田也在加速推进电动化和智能化新技术、新产品布局。车展上由广汽和丰田联合开发的首款电动概念车在丰田展台亮相，未来计划由广汽丰田生产销售。可以说，“两田”正不遗余力地奔跑在智能电动的赛道上。

从自主到合资，广汽集团正在通过自主科技创新、多方合作共赢，在这百年一遇的大变革时期引领行业转型，成为汽车产业变革的先行者。

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