俄乌冲突打到现在，没人会质疑俄罗斯空天军在整体上掌握了乌克兰战场制空权一事。但同样不容置疑的是，乌克兰空军其实也并未被“斩尽杀绝”。抛开负责地面防空作战的乌空军地空导弹部队不说，如今的乌克兰空军仍有部分航空战力可供使用。虽然可用战机数量较少，但乌军的苏-27和米格-29战斗机，以及苏-25攻击机和米-24武装直升机等，依然会时不时地升空作战，如拦截俄军巡航导弹和无人机，抑或是对俄军地面目标发起偷袭等。

(资料图)

乌军仍有少量苏25和米格29可升空作战

按理说，乌克兰空军为数不多的固定翼战机，尤其是可对俄军地面部队构成重大威胁的攻击机，理应成为俄罗斯空天军重点打击的对象，且乌军各军用机场和跑道也应被一起“扬”了才对。但隶属乌克兰空军的苏-25攻击机就是无法被彻底消灭干净，究竟是怎么回事呢？这恐怕就与苏联时期高瞻远瞩的战机设计思维有关了……

准备降落的乌军苏-25攻击机

作为一款在冷战时期诞生的前线攻击机，苏-25主要负责消灭北约国家地面部队，为苏军地面力量提供及时的空中掩护与火力支援，最好能做到“随叫随到”。因此，苏-25被定位为一款前线战术类攻击机，战时的部署位置相对靠前，很可能距离一线阵地不到100公里，而前线野战机场的设施完善程度，必然不如二线乃至三线大后方较为完备的机场。

仓促修建的野战跑道条件有限

在前线野战机场，跑道的长度和质量等条件往往都不是很好，如跑道可能有部分沙石、泥水和不平整，这就要求战机必须克服此类比较恶劣的起降条件。不仅如此，在苏联军队以核大战为背景的军事学说中，其会假定在最极端的情况下，己方机场很可能会被敌方悉数摧毁。因此，一些战术类飞机必须具备可在非机场跑道的地面条件下起降。

在不平坦的草地上降落的苏-25

于是乎，起降性能强悍到“变态”的苏-25就诞生了。或许我们都见识过美国C-130运输机和C-17运输机在沙石地上降落和起飞时的场景，但在苏-25攻击机的面前，它们恐怕还只能算是“弟弟”。不光是沙石地，坑洼不平的草地、堆满积雪且部分结冰的陆地，乃至是近乎泥潭的烂泥地，都能满足苏-25的起降，该机对恶劣起降环境的适应性之强可见一斑。

在烂泥地里降落的苏-25

至于国内多平原地形的乌克兰，则恰恰适合苏-25攻击机发挥这一强项。于是，乌空军攻击机部队经常以“打一枪换一个地方”的游击战方式袭扰俄军地面部队，反正苏-25可在诸多恶劣条件下起降，那该机就等于有了诸多备降点，俄军战机很难有效追踪它的去向。从这个角度来说，苏联时期的优秀设计让乌空军得以存活至今，不至于陷入无法升空作战的境地，也歪打正着地给俄军增加了不少困扰。

在沙石地上起飞的苏-25

不过，效果这么好的设计思维和相关技术，为何中国战机工业不全面学习和模仿呢？原因很简单，凡事都有两面性，获得某方面性能收益的同时，必然也要付出一些代价。以苏-25攻击机和米格-29战斗机为代表的苏制前线军用战机，虽然都具备较好的恶劣条件下的起降能力，但为了获得这一能力，二者要在其他性能上有所牺牲。

乌空军的米格-29战斗机

比如说，苏-25的起落架设计得颇为粗壮坚固，还安装了军用战机中很少见的起落架轮胎挡泥板，这些都会增加飞机重量，对机动性、最大飞行速度、作战半径、载弹量和载油量等带来负面影响。至于米格-29战斗机，其独特的辅助进气口固然可防止发动机吸入野战机场地面的沙石，但辅助进气装置却挤占了机内油箱空间，导致米格-29作战半径锐减，甚至被嘲讽为“机场保卫者”……

中国高速公路总里程世界第一

当然了，虽然没学习苏联设计师的思路，但中国也很注重为战机提供更多且更好的起降条件，我们的选择就是战备跑道。可能很多人有所不知，当今世界上高速公路总里程最长的国家就是中国，约为17万公里。至于排名第二的美国，其高速公路总里程还不到中国的一半。无比充裕的高速公路总里程和长度，让我们有充足的条件将部分路面用作战备跑道，在战时替代可能被击毁的机场跑道，进而容纳并起降战机，这就是“基建狂魔”的方式。

俄军防空部队

所以说，各国有各国的思路和办法。而苏联设计师鬼斧神工一般的设计和技术，赋予了多款苏系战机不俗的起降能力，俄军若想彻底杜绝来自乌空军的威胁，显然还得再加把劲才行。

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